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2025 Jac T9 vs Toyota Hilux Comparação: Teste de durabilidade

JAC T9

Os utes de cabine dupla são os veículos mais populares à venda hoje na Austrália, mas se você procura um cavalo de trabalho que faz o trabalho e não custa um braço e uma perna, uma alternativa mais acessível gerenciará a mesma carga de trabalho?

Decidimos colocar o novo Jac T9 contra o testado e testado (e inegavelmente popular) Toyota Hilux.

Os testes? Nós os carregamos até a massa bruta de veículos (GVM) e partimos para ver se o Jac Ute, fabricado com os chineses, poderia alcançar o mesmo resultado que o Hilux, criado em japonês, e sobre a cansativa de durabilidade em nosso terreno.

Primeiro teste: The Hill Road Load Test

O primeiro teste em nossa estrada Hill focou no desempenho sob carga.

Tanto o JAC T9 Haven quanto o Toyota Hilux Sr foram carregados com uma quantidade idêntica de peso, calculada especificamente para corresponder à GVM do Hilux – isso significava que a Toyota estava em sua capacidade de carga legal máxima.

Uma das primeiras coisas que notamos ao carregar os veículos foi que um palete padrão com um bloco de peso de 500 kg se encaixa na bandeja do Jac T9, mas não no Hilux, que exigia carregá -lo com sacolas para obter o mesmo peso e distribuição semelhante.

Toyota Hilux

O HiLux SR testou apresentou o sistema opcional ‘V-Attive’ 48V Mild-Hybrid.

Como é comum com muitos utes que os folhas, o Hilux parecia significativamente melhor e mais confortável com o peso na bandeja em comparação com a não carga. Quando sem amadente, o Hilux tende a ser bastante firme e implacável.

Na estrada Hill – projetada para simular uma estrada típica do país australiano com gradientes variados (incluindo uma subida íngreme de 15 %) – o Hilux teve um desempenho com confiança.

A aceleração parecia forte, até a subida mais íngreme, e o passeio foi muito bom sob carga – significativamente melhor do que quando não for amadrenizado.

Na seção esburacada final, que apresenta algumas ondulações, o Hilux manteve sua compostura e conforto, mesmo em cerca de 70 km/h.

Jac T9

Partindo no T9, notamos imediatamente o motor turbo-diesel mais tranquilo em comparação com o Hilux.

Embora o T9 tenha menos torque (pouco mais de 400Nm em comparação com os 500 nm do Hilux), sua aceleração sob carga foi decente e surpreendentemente capaz, sem se sentir completamente subdominada com essa carga na bandeja.

Como o Hilux, a qualidade do passeio do T9 melhorou significativamente quando carregada, sentindo -se estabelecida e confortável na estrada Hill.

Descarregado, o T9 pode estar bastante ocupado em estradas suaves, sem conforto e conformidade de passeio quando não amadres.

Ele lidou com o gradiente de 15 %, acelerando adequadamente – não tão fortemente quanto o Hilux, mas com confiança o suficiente para subir a colina sem nenhuma grande preocupação.

A mudança de marcha para baixo foi um pouco complicada, e o T9 definitivamente poderia se beneficiar dos shifters de paddle para ajudar a controlar sua velocidade em longos alongamentos em declive.

Na seção ondulada a 70 km/h, o T9 se sentiu liquidado e composto – o mesmo, se não um pouco melhor que o Hilux.

Segundo teste: o teste de tortura

A segunda parte deste teste foi sobre teste de desgaste acelerado.

Enquanto eles também testam a qualidade do passeio, essas estradas também foram projetadas para simular a direção de longa distância, acelerando o desgaste na suspensão e nos componentes do corpo durante o desenvolvimento do veículo.

Nossa estrada de teste apresentou duas partes:

  • Pavimento Belga: Uma estrada pavimentada especificamente construída com uma superfície áspera e desigual projetada para padrões globais para estressar os componentes da suspensão.
  • Estrada de teste de tortura: Uma faixa personalizada de 2 km, projetada para exceder o estresse da pavimentação belga, com seções de rocha exposta e solavancos severos para simular condições australianas extremas. Essa estrada era historicamente usada para o desenvolvimento rigoroso de veículos e é conhecido por ser fisicamente exigente ao carro e seus motoristas, que eram limitados em termos de quanto tempo eles poderiam ficar ao volante sem intervalos durante os testes.

Ao longo desses testes, um iPhone com um acelerômetro de tri-axis foi anexado ao banco do motorista para medir as forças G transmitidas ao ocupante.

Os dados foram então analisados ​​usando o método quadrado médio da raiz (RMS), uma medida estatística quantificando a intensidade média das vibrações – um valor RMS mais baixo indica um passeio mais confortável com agitação menos intensa.

Ambos os veículos completaram duas voltas de cada seção de tortura.

Resultados da pavimentação belga:

  • O Hilux se sentiu surpreendentemente confortável nessa superfície, sem chocalhos ou guinchos incomuns observados. Seu valor RMS foi calculado em 4,84.
  • O Jac T9 também se sentiu bem, embora algum movimento da bandeja (independente da cabine) fosse visível. Seu valor RMS foi de 4,39.
  • Os dados mostraram que o JAC T9 era de aproximadamente 10 % mais confortável que o Hilux na pavimentação belga, com base na figura mais baixa do RMS. Embora não houvesse uma enorme diferença durante o teste, indicou que o T9 mais barato teve um desempenho um pouco melhor neste teste específico.

Resultados da estrada de teste de tortura:

  • O Hilux lidou com a estrada extremamente difícil razoavelmente bem, sentindo-se bastante confortável, considerando a gravidade da superfície, especialmente em comparação com os testes anteriores que realizamos aqui usando uma série Landcruiser 70 e Mahindra Pik-up. Ele experimentou solteiros significativos, particularmente sobre uma seção pavimentada com grandes ‘gritos’. Nesse trecho do teste de tortura, o Hilux registrou uma média RMS de 10,05.
  • O Jac T9 parecia composto mesmo nas seções mais difíceis, não sendo jogadas excessivamente em comparação com o Hilux, o que sugere boa estabilidade em estradas onduladas. Ele lidou bem com os vários elementos severos, embora a experiência ainda fosse fisicamente exigente.
  • Esses dados de teste aqui mostraram a diferença mais significativa. O JAC T9 registrou um valor médio de RMS aproximadamente 50 % menor que o Hilux (em torno de 5,0 em comparação com 10,05). Isso indica que substancialmente menos vibração e menos soluctes intensos estavam sendo transmitidos através do assento para o motorista no T9 sobre o mesmo trecho brutal da estrada na mesma velocidade. Embora seja difícil traduzir o RMS diretamente para o conforto percebido, os dados mostraram claramente que o T9 submeteu seus ocupantes a significativamente menos estresse físico neste curso extremo.

CareXPert, a tomada

Baseado exclusivamente Nos testes específicos de transporte de carga e durabilidade realizados aqui, chegamos às seguintes conclusões…

  • Transporte de carga: Enquanto o Hilux ofereceu uma aceleração mais forte devido ao seu torque mais alto, o JAC T9 teve um desempenho de maneira capaz e confortável quando carregada na GVM do Hilux. A diferença de desempenho não parecia proporcional à diferença significativa de preços – obter um Hilux com um nível semelhante de especificação ao Haven Jac T9 custaria significativamente mais do que o SR, que é bastante equipado.
  • Simulação de conforto e durabilidade: Nos testes de tortura não amadente, o JAC T9 provou ser mensurável mais confortável que o Hilux, absorvendo melhor na pavimentação belga e, principalmente, na pista de tortura extremamente difícil – mostrando uma leitura de vibração RMS 50 % mais baixa.

Então, onde pousamos com tudo isso? É importante lembrar que este foi um teste de curto prazo focado em aspectos específicos de desempenho.

Ele não prevê a confiabilidade a longo prazo ao longo de muitos anos, mas se você é especificamente após um cavalo de trabalho com maior conforto e luxo, nossos testes mostraram que o T9 era tão capaz quanto o Hilux nesses testes.

Também havia espaço adicional na GVM com o T9 acima e além do Hilux. Por fim, você deseja equilibrar essa GVM com a menor saída de potência do motor do JAC.

Agora fizemos este teste de comparação com a Toyota Landcruiser 70 Series e Mahindra Pik-up, bem como o Jac T9 e a Toyota Hilux-existem outras combinações que você gostaria que comparemos?

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