GWM trabalhando em turbo-diesel maior e mais robusto para enfrentar o Ranger, Everest

Gwm está desenvolvendo um motor turbo-diesel de quatro cilindros de 3,0 litros de 3,0 litros que oferecerá mais grunhidos do que os Oilers de 2,0 e 2,4 litros existentes.

A empresa confirmou que será usada no Cannon Alpha ute, e o Tanque 500 e tanque 700 SUVs off-road, mas não o canhão atual.

O novo motor deve ser lançado por volta de 2027.

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A GWM diz que quer oferecer aos compradores australianos uma variedade de filmes de força e acredita que pode compensar as emissões de suas ofertas de turbo-diesel com uma variedade de veículos híbridos (HEV), híbrido plug-in (PHEV) e bateria-elétricos (EV).

“Então, no futuro, acho que o mercado australiano, o PHEV e o HEV, além de diesel é uma boa opção para o cliente … e também temos o EV, mas acho que, em alguns cenários, o volume de vendas não pode ser muito alto”, disse o vice -presidente internacional da GWM, James Yang, à Australian Media em Shangai.

“Então, talvez esses sejam os três tipos de trem de força que são muito melhores para esse mercado e também podem equilibrar as emissões”.

O Cannon Alpha já é oferecido com trens de força a diesel e híbridos, com um híbrido plug-in (PHEV) lançando iminentemente.

O tanque 500 é oferecido aqui apenas com energia híbrida, embora existam opções híbridas de gasolina e plug-in no exterior, enquanto o tanque 700 deve ser introduzido aqui, mas o GWM ainda está pesando se deve trazer o modelo atual ou uma versão atualizada e futura.

O diesel alfa de canhão usa o mesmo moinho de 2,4 litros agora empregado no canhão, que produz 135kW de energia e 480nm de torque.

Embora muito mais robusto do que o 2,0 litros visto em variantes de canhão de nível básico, ele cai nas saídas de 154kW e 500Nm do diesel bi-turbo de 2,0 litros usadas no Ford Ranger e no Everest.

A Ford também pode se orgulhar de um turbo-diesel de 184kW/600nm 3,0 litros, embora, diferentemente do Oiler da GWM-ou do motor de 3,0 litros no Isuzu D-Max e Mazda BT-50, nesse assunto-o motor Evere-Espec e Ranger tem seis cilindros.

“Não estamos procurando pintar nenhum de nossos clientes em um canto em termos de escolha do trem de força. Sim, haverá alterações que serão necessárias para muitos OEMs com o NVES (New Vehicle Emissions Standard) chegando”, disse o chefe de marketing e comunicações da GWM Australia e da Nova Zelândia, Steve Maciver.

“Enquanto nos sentamos aqui hoje, estamos muito bem equipados para isso. Podemos avançar com isso à medida que a legislação se move.

“Mas, em última análise, queremos expandir essa marca na Austrália e na Nova Zelândia, precisamos continuar a dar à escolha dos clientes”.

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